Els tambors de fre experimenten una disminució significativa del coeficient de fricció en ambients humits o greixos. Aquesta disminució es recupera parcialment per calor de fricció per evaporar la humitat o dissipar la pel·lícula d'oli, però la recuperació és incompleta i retardada. L'oli és més difícil d'eliminar que l'aigua i sovint requereix una intervenció manual.
- Ambient humit:La humitat forma una pel·lícula entre el tambor de fre i les pastilles de fre, provocant una forta caiguda del coeficient de fricció inicial (similar a l'"efecte pel·lícula d'aigua"). Aplicar lleugerament els frens diverses vegades (5-10 vegades) permet que la calor de fricció (per sobre de 60-100 graus) s'evapori la humitat, restaurant gradualment el 70-90% del rendiment original. Els frens de tambor, per la seva estructura tancada i el seu mal drenatge, es recuperen més lentament que els frens de disc.
- Entorn tacat d'oli{{0}:L'oli forma una pel·lícula lubricant estable, el que resulta en una major disminució del coeficient de fricció (fins a un 30-50%). L'evaporació tèrmica és limitada, normalment requereix un desmuntatge i neteja, o una frenada de càrrega alta-per "cremar" l'oli (només efectiu temporalment). L'ús a llarg termini s'incorporarà al material de les pastilles de fre, provocant una degradació permanent.
- Característiques de recuperació:Sense intervenció activa, l'assecat natural només és efectiu amb aigua pura i triga molt de temps (unes quantes hores), i és essencialment ineficaç contra l'oli. L'estructura del fre de tambor limita l'eficiència del drenatge centrífug; La frenada lleugera freqüent és l'únic mètode de recuperació pràctic durant la conducció, però no pot restablir completament el rendiment a un estat sec, especialment sota taques d'oli on hi pot haver risc de lliscament residual.
- Limitacions clau:Els materials de fre de tambor (ferro colat + amiant/sabates de fre semi-metàl·liques) tenen una resistència feble a la contaminació. A altes temperatures, les sabates de fre a base de resina-que contenen components de baix-punt de fusió- (com ara sofre i estany) són més propenses a formar una capa lubricant carbonitzada/vaporitzada en contacte amb l'oli i la calor, donant lloc a una composició no-lineal i irreversible. La contaminació greu requereix el desmuntatge i la substitució de les sabates de fre o el sorrat per netejar el tambor.
En la conducció real, eviteu frenades sobtades quan trobeu superfícies de carreteres humides, relliscoses o potencialment greixoses. Primer, apliqueu lleugerament els frens diverses vegades per "provar els frens" i escalfar el sistema. Si la força de frenada continua sent insuficient (per exemple, un pedal suau o una distància de frenada llarga), atureu-vos immediatament i comproveu: els frens de tambor, un cop contaminats profundament amb oli, tenen un coeficient de fricció que és difícil de restaurar de manera fiable per si sols, cosa que suposa un perill per a la seguretat.
