Classificació de les pastilles de fre

Pel que fa als objectes d'aplicació, les pastilles de fre es divideixen en: pastilles de fre per a frens de disc, pastilles de fre per a frens de tambor i pastilles de fre per a camions grans; de la composició de materials de fricció, pastilles de fre Es divideixen principalment en les següents categories: pastilles de fre d'amiant, pastilles de fre semi-metall, pastilles de fre menys metàl·liques, pastilles de fre de fórmula NAO, pastilles de fre de ceràmica i pastilles de fre de ceràmica NAO.
Pastilles de fre d'amiant
L'amiant s'ha utilitzat com a material de reforç per a pastilles de fre des del principi. A causa de l'alta resistència i resistència a les altes temperatures de les fibres d'amiant, pot complir els requisits de pastilles de fre i discs i pastilles d'embragatge. Aquesta fibra té una forta resistència a la tracció, fins i tot pot coincidir amb l'acer d'alta qualitat i pot suportar altes temperatures de 316 graus. Més important encara, l'amiant és relativament barat i s'extreu del mineral d'amfíbol, que s'ha trobat en grans quantitats a molts països, de manera que les pastilles de fre d'amiant es van convertir una vegada en el corrent principal de les pastilles de fre.
Però les pastilles de fre d'amiant estan en gran part obsoletes perquè tenen alguns defectes greus.
En primer lloc, la comunitat mèdica ha confirmat que l'amiant és cancerigen. Les seves fibres en forma d'agulla poden entrar fàcilment als pulmons i quedar-s'hi, provocant irritació i, finalment, provocant càncer de pulmó. El període d'incubació d'aquesta malaltia pot ser de 15 a 30 anys. Segons les proves realitzades per l'Associació de Salut i Seguretat Laboral dels EUA (OSHA), cada vegada que es realitza una prova de fricció de rutina, les pastilles de fre produiran milions de fibres d'amiant que s'emeten a l'aire. Les fibres d'amiant poden entrar als pulmons de les persones mentre respiren, posant en perill greu la salut.
A més, a més dels perills per a la salut, hi ha un altre problema important amb les pastilles de fre de tipus amiant. Com que l'amiant és aïllant, la seva conductivitat tèrmica és especialment pobre. Normalment, l'ús repetit del fre farà que s'acumuli calor a la pastilla del fre. Quan la pastilla de fre s'escalfa, el seu rendiment de frenada canviarà. Si la pastilla del fre arriba a una certa temperatura, fins i tot pot provocar una fallada del fre.
Per tant, les pastilles de fre d'amiant ja no poden complir els requisits dels automòbils moderns d'alta velocitat, càrrega pesada, carrosseria lleugera i protecció del medi ambient a causa de les seves deficiències, com ara la contaminació ambiental i la mala estabilitat a alta temperatura.
Pastilles de fre semimetàl·liques
Les pastilles de fre híbrides semi-metàl·liques (Semi-met) utilitzen principalment llana d'acer rugosa com a fibra de reforç i una barreja important. Les pastilles de fre de tipus orgànic (NAO) de tipus amiant i sense amiant es poden distingir fàcilment de l'aspecte (fibres i partícules fines) i també tenen cert magnetisme.
La llana d'acer té una alta resistència i conductivitat tèrmica, cosa que fa que les pastilles de fre híbrides semi-metàl·liques tinguin característiques de frenada diferents de les pastilles de fre tradicionals d'amiant. Per exemple, una pastilla de fre semi-metàl·lica té un alt contingut de metall intern i una gran resistència. L'alt contingut de metall també canvia les característiques de fricció de la pastilla de fre. Això normalment significa que una pastilla de fre semi-metàl·lica requereix una pressió de frenada més alta per completar el mateix procés de frenada. efecte de moviment. L'alt contingut de metall, especialment en entorns de baixa temperatura, també significa que les pastilles de fre provocaran un desgast més gran de la superfície del disc o del tambor i produiran un soroll més gran.
Els principals avantatges de les pastilles de fre semi-metàl·liques són la seva capacitat de control de temperatura i una temperatura de frenada més alta. En comparació amb les pastilles de fre de tipus amiant, que tenen un rendiment de transferència de calor pobre i una capacitat de refrigeració pobra dels discos de fre i els tambors de fre, ajuden a frenar durant la frenada. El rotor i el tambor de fre dissipen la calor de les seves superfícies i la calor es transfereix a la pinça de fre i els seus components. Per descomptat, si la calor no es gestiona correctament, es produiran problemes. La temperatura del líquid de fre augmentarà quan s'escalfa. Si la temperatura arriba a un cert nivell, farà que els frens es redueixin i el líquid de frens bulli. Aquesta calor també té un cert impacte en les pinces de fre, els segells dels pistons i les molles de retorn, que acceleraran l'envelliment d'aquests components. Per això és necessari tornar a muntar les pinces de fre i substituir les peces metàl·liques durant el manteniment dels frens.
Pastilles de fre de material de fricció orgànic (NAO) sense amiant
Les pastilles de fre orgàniques sense amiant utilitzen principalment fibra de vidre, fibra de polièster aromàtic o altres fibres (carboni, ceràmica, etc.) com a materials de reforç. El seu rendiment depèn principalment del tipus de fibra i altres mescles d'additius.
Els materials de fricció orgànics sense amiant es van desenvolupar principalment com a alternatives a l'amiant per utilitzar-los en tambors de fre o sabates de fre, però més recentment també s'estan començant a provar com a substituts de pastilles de fre de disc davanters. Pel que fa al rendiment, les pastilles de fre tipus NAO estan més a prop de les pastilles de fre d'amiant que les pastilles de fre semi-metàl·liques. No té una bona conductivitat tèrmica i una bona controlabilitat d'alta temperatura com les pastilles de fre semi-metàl·liques.
El material de les pastilles de fre NAO ha passat per diversos canvis. El material NAO actual ha superat efectivament el rendiment de les pastilles de fre d'amiant en molts aspectes, principalment pel que fa al rendiment antifricció i al soroll. La vida útil de les pastilles de fre NAO és significativament més llarga que la de les pastilles de fre d'amiant, i també és útil allargar la vida útil dels tambors de fre i els discos de fre.
Pastilles de fre de ceràmica
Les pastilles de fre de ceràmica són un nou tipus de material de fricció, desenvolupat originalment per empreses japoneses de pastilles de fre als anys noranta. Les pastilles de fre de ceràmica estan compostes per fibres ceràmiques, materials de farciment sense ferro, adhesius i una petita quantitat de metall. Tenen els avantatges de la resistència a les altes temperatures, sense soroll, sense pols, sense corrosió del cub de la roda, llarga vida útil i protecció del medi ambient.
Les pastilles de fre de ceràmica s'utilitzen àmpliament als mercats automobilístics japonès i nord-americà, i els nous models europeus també s'han començat a equipar amb pastilles de fre de ceràmica. El reconeixement del mercat internacional dels materials de fricció ceràmics ha accelerat la recerca i el desenvolupament de pastilles de fre de ceràmica al meu país. Actualment, les empreses nacionals de pastilles de fre tenen capacitats independents d'investigació, desenvolupament i producció per a pastilles de fre de ceràmica de gamma mitjana i alta, i les han subministrat a alguns grans fabricants d'automòbils estrangers, entrant gradualment als mercats estrangers de gamma mitjana a alta. . No obstant això, el mercat nacional no ha estat ben desenvolupat. El motiu és que, en primer lloc, el preu dels materials de fricció ceràmics és alt, cosa que és difícil d'acceptar per als OEM. En segon lloc, els països estrangers tenen requisits més alts per a la protecció del soroll i el medi ambient. Els materials de fricció ceràmics són molt populars a l'estranger a causa dels seus avantatges com la silenciositat, la durabilitat i la protecció del medi ambient. No obstant això, l'atenció domèstica no es presta prou a aquest aspecte, i la consciència dels consumidors sobre aquest aspecte també és relativament mancada. El desenvolupament de pastilles de fre d'automòbils domèstiques encara es troba en l'etapa de centrar-se en l'efecte de frenada i la seguretat, i no s'ha desenvolupat fins a l'etapa de centrar-se en la comoditat i la protecció del medi ambient.
Tot i que és poc probable que les pastilles de fre de ceràmica substitueixin les pastilles de fre tradicionals a curt termini, els cotxes moderns s'estan desenvolupant en la direcció d'alt rendiment, alta velocitat, seguretat i confort, la qual cosa requereix que el sistema de frenada, que és una part important del cotxe, ha de ser segur i fiable. Al mateix temps, els nous materials de frens s'han de desenvolupar contínuament per complir amb requisits més estrictes, i les pastilles de fre de ceràmica es convertiran inevitablement en una tendència de desenvolupament en el futur.